Mae cludiant môr yn hanfodol i fasnach ryngwladol am ei fod yn cario mwy na 90% o nwyddau'r byd. Yn ôl ystadegau, mae tua 60% o'r nwyddau'n cael eu cludo mewn cynwysyddion. O ystyried dibyniaeth enfawr cludiant byd-eang ar y diwydiant llongau, mae dibynadwyedd amserlen llongau gwasanaethau llongau wedi denu llawer o sylw.
Ers i Covid ddechrau achosi difrod difrifol ledled y byd yn 2020, mae cludo cynwysyddion wedi denu sylw penodol, mae llongau'n cael eu gohirio'n gyson, ac nid yw cludwyr yn gallu cydymffurfio â'u hamserlen lywio gyhoeddedig i raddau helaeth.
Mae dibynadwyedd cyfartalog amserlen cludo cwmnïau llongau cynhwysydd bob amser wedi hofran tua 66%, sy'n golygu mai dim ond dwy ran o dair o longau sy'n cyrraedd ar amser; Mae'r ffigwr hwn yn cael ei ystyried yn annerbyniol yn y rhan fwyaf o ddiwydiannau eraill. Yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, hyd yn oed yn yr oes hon o COVID-19 ac epidemig ar ôl yr epidemig, mae hyd yn oed meincnod mor isel wedi dod yn ddiwrnoddream. Mae dibynadwyedd llongau cyffredinol y diwydiant llongau cynhwysydd wedi gwaelodi allan, ac ar ôl cyrraedd 33% drwg ym mis Awst 2021.
Mae hyn hyd yn oed yn fwy annisgwyl o ystyried, yn y rhan fwyaf o achosion, diffinnir darpariaeth amserol fel "ynghyd neu minws 1 diwrnod o'r dyddiad galw a drefnwyd (yn y porthladd)". Mae hyn mewn gwirionedd yn golygu bod gan y cludwr cynhwysydd ymyl gwall o 2 ddiwrnod, ac nid yw'r docio llongau wedi'i gynnwys yn y docio gohiriedig.
Fel yr elfen amlycaf yn y gadwyn drafnidiaeth, priodolir y rhan fwyaf o'r cyfrifoldeb am yr oedi hyn i'r cludwr cynhwysydd; Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae llawer o wahanol ffactorau yn y gwaith, y cyfan ohonynt, yn unig neu ar y cyd â ffactorau eraill, yn arwain yn bennaf at gyflawni araf.