Yn gyffredinol, mae cargo aer yn seiliedig ar awyrennau trafnidiaeth arbennig neu gabanau hedfan sifil i gludo nwyddau. Yn naturiol, mae hedfan sifil yn gyffredinol yn blaenoriaethu bagiau twristiaid i'w llwytho. Os oes gofod dan do diangen, fe'i defnyddir i gludo nwyddau. Yn y bôn, mae cargo aer yn ddull cludo drutach, ond mae hefyd yn gyflymach, a all leihau'r amser beicio o sawl wythnos i ddiwrnod neu ddau.
Mae gan gargo aer risg isel o ddifrod i'r nwyddau, felly nid oes angen pacio gormod. Fodd bynnag, oherwydd cyfyngiadau gofod a llwyth dan do, mae rhai cyfyngiadau ar fanylebau a phwysau net y nwyddau. Daw cost allweddol cargo aer mewn logisteg ryngwladol o gasolin a disel, costau hedfan a maes awyr.
Er bod y maes awyr yn cael ei adeiladu gan arian y llywodraeth, mae costau rheoli a chynnal a chadw cwmni gweithredu'r maes awyr yn ddrud iawn. Dyma pam, pan fydd pawb yn prynu tocynnau awyr, bydd rhan fawr iawn o'r gost yn cael ei ddefnyddio i dalu am gostau adeiladu maes awyr a thanwydd.
Er bod y gost yn uchel, mae rhannau hedfan yn dal i gael eu defnyddio i gludo nwyddau brys, gwerth defnydd uchel, pwysau net ysgafn, defnydd uchel, darfodus. Mewn rhai diwydiannau arbennig, defnyddir rhannau hedfan fel dull cludo allweddol. Bydd rhai diwydiannau yn trosglwyddo cost rhannau hedfan i gwsmeriaid ar unwaith.
Manteision cargo aer
Cyfradd gyfleus iawn, llai o amser dosbarthu yn fawr, cost isel, llai o ddyddiau trosiant rhestr eiddo (mae amser dosbarthu yn cael ei leihau, gellir lleihau'r diwrnodau trosiant rhestr eiddo), sy'n addas ar gyfer pwysau net ysgafn, gwerth defnydd uchel, a nwyddau brys heb becynnu gormodol (nwyddau wedi'u dinistrio Isel risg)
Diffygion cargo aer
Mae'r pris yn gymharol ddrud. Mae manylebau a phwysau net y nwyddau yn gyfyngedig. Asedau drud. Rhaid i fuddsoddiad cyfalaf fod â maes awyr addas ar gyfer glanio a glanio.